cixpwDespués de la tecnología, los vehículos siempre han sido mi otra pasión. Así que creerías que el auto eléctrico, sentado en el cruce de mis dos intereses, sería Nirvana para mí, ¿verdad? Equivocado. Como cabeza de gasolina verificada, siempre he llorado la muerte que se acerca (aunque alargada) del motor de combustión interior.
Pero la verdad de la modificación climática, así como la naturaleza finita de los combustibles de carbono, significa que la mayoría de las personas aceptan los días del motor IC están numerados. Así que he preparado mi nervio y apretado los dientes para tomar mi primera prueba de manejo en un automóvil totalmente eléctrico, el nuevo BMW i3.
Lo bueno, los pobres y los feo
Siempre he sido fanático de BMW (lea mi evaluación de uno de mis favoritos aquí), sin embargo, para mis ojos, el estilo de la marca alemana ha sido progresivamente dudoso en los últimos años. Las imágenes y los anuncios que había visto del peculiar i3 tampoco habían ayudado a calmar mis miedos. Es comprensible que BMW haya optado por algo nuevo y diferente para esta porción de fibra de carbono del futuro, sin embargo, para mí, con frecuencia aparece como una mezcla torpe de líneas, ángulos, colores y acabados.
Los diseños de brazaletes fueron famosos en el lanzamiento, sin embargo, pueden haber estado un poco por delante de su tiempo y que crecieron en las personas. Por lo tanto, es posible que mi punto de vista pueda modificar en este diseño EV, poco probable que parezca en este punto. El i8 que viene el próximo verano es definitivamente más agradable para el ojo, sin embargo, no es el vehículo de volumen que BMW espera que el i3 sea.
La gran noticia es que el vehículo se ve mucho mejor en la carne, así como en el diseño blanco que se muestra arriba que estaba en la sala de exposición era inteligente. Ninguna parte de esa mejora provino de esas £ 1,000 de ruedas adicionales de 20 ″ opcionales.
Paneles de puerta reciclados horribles
El interior del i3 es extravagante (hay esa palabra nuevamente), así como mezcla algunos controles BMW familiares con otros que no lo son. La configuración de alta conducción es agradable y dispositivos básicos en todos los diseños incluye cosas como control de crucero adaptativo, Bluetooth, Satnav, volante multifunción, luces automáticas y limpiaparabrisas.
Los tres niveles de equipamiento sobre el vehículo básico se llaman ‘The Loft’, ‘The Lodge’, así como ‘The Suite’, así como eso, te dice algo sobre la creencia detrás de estos estilos que funcionan de madera, cuero y otros acabados naturales . Sin embargo, una cosa que es inexcusable en un vehículo supuestamente premium como este es la tarjeta de la puerta. Según el vendedor, los paneles de las puertas interiores se producen a partir de un material reciclado, así como si eso te haga creer en los desagradables bancos de plástico de los parques construidos con tapas de botella, entonces no estás muy equivocado. Es un material muy difícil y fría y antiestética.
Las puertas de “suicidio” traseras integran la estructura del pilar B del automóvil, así como cuando se abren ambas puertas, producen una gran apertura para los pasajeros simples al que obtienen acceso (la puerta trasera no se puede abrir sin la apertura delantera primero). Entre los asientos traseros hay un panel de plástico de portavasos, lo que hace que el vehículo sea firmemente un 4 plazas. Esa parece una decisión extrañamente restrictiva para lo que obviamente es un automóvil familiar. Hay una bota típica del tamaño de un vehículo de la ciudad más pequeña más un compartimento debajo del capó para guardar su cable de carga eléctrica.
El i3, en la costumbre de BMW, es de tracción trasera. Sin embargo, el motor eléctrico montado en la parte trasera individual, así como la falta resultante de eje de transmisión de adelante hacia atrás, significa que falta el túnel familiar, proporcionando al vehículo más espacio en la pierna en la parte delantera, además de la capacidad de barajar rápidamente de un asiento a otro. Como todos los propietarios de RWD BMW saben, deja el vehículo en el garaje cuando comienza a nevar. Nuestro amigable vendedor nos dijo que la combinación del paquete de baterías de iones de litio bajas, así como los neumáticos de baja resistencia súper flacos, hace que el i3 sea mucho mucho mejor en las cosas blancas de lo habitual, aunque nos gustaría ver eso por nosotros mismos.
El i3 no es de ninguna manera “bonito”, sin embargo, se supone que es un motor de personas metropolitanas prácticas en lugar de un coupé o un deportista deportivo suave. Y el estilo es bastante subjetivo, entonces, ¿cómo es detrás del volante?
El i3 muestra con orgullo sus fundamentos esqueléticos de fibra de carbono a lo largo de los alféizares de la puerta del vehículo
La prueba de manejo
El vehículo tiene un comienzo sin llave, siempre que la llave esté en la cabina, puede comenzar el automóvil. Bueno, declaro el comienzo. Falta del freno, presione el botón Inicio/Stop, así como el tablero, así como la pantalla de navegación, sin embargo, eso es todo. Ningun ruido. Voltee a Chunky Managming a las 2 en punto detrás del volante a D para la unidad, suelte el freno de mano eléctrico y muévase. Apenas hay una barra de ruido un ligero zumbido del sistema edrive.
Hay dos cosas principales que son instantáneamente diferentes sobre la experiencia de conducción de vehículos eléctricos. En primer lugar, cuando aceleras, de repente comprende esa frecuencia, la verdad de que los vehículos eléctricos tienenE su par máximo ofrecido a cero rpm. El motor de 170 CV, 184 pies lb, así como el edificio liviano de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) de 1,270 kg de 1,270 kg (CFRP), todo conspira para producir un tiempo 0-60 de solo 7.2 segundos. Esa es el rendimiento más parecido a una escotilla caliente que el auto de la ciudad habitual. De hecho, es similar a un Mini Cooper S según nuestro representante de BMW. El manejo también es agudo, que se beneficia del bajo centro de gravedad, el cuidado de las baterías que se montan debajo del piso a lo largo de la base de la rueda del automóvil.
Notas la segunda gran diferencia la primera vez que te quitas el pie del pedal del acelerador. El vehículo comienza instantáneamente a reunir energía cinética para reponer sus baterías tan bien como es como si hubieras comenzado a frenar. El vehículo realmente encenderá sus luces de freno durante las desaceleraciones más pesadas a pesar de que no ha tocado el pedal de la mano izquierda. Sin embargo, en unos minutos, la memoria de la masa muscular se hace cargo tan bien como comienza a simplificar el pedal del acelerador en lugar de despegar totalmente para la costa que esperas de tu auto de la vieja tecnología.
Condujimos un camino mixto de urbana, autopista y B Road. A velocidades lentas, el vehículo tiene el espeluznante silencio que probablemente espere, sin embargo, en la autopista parece bastante similar a su automóvil de rutina. Parece que la mayor parte del ruido que escuchas en la autopista es el viento y el ruido de la carretera en lugar del de tu motor.
Los extras opcionales de estacionamiento de automóviles significan que el vehículo realmente puede paralelo a sí mismo. Si prefiere hacerlo usted mismo, la cámara trasera es excelente. Brillante con una lente extremadamente gran angular más pautas para ayudarlo a su espacio. El círculo de giro apretado del automóvil es una característica de vehículo de ciudad fina más.
Satnav pasa de ser una elección de alta gama a una necesidad con este tipo de vehículo, así como afortunadamente, BMW lo ha reconocido. Cada I3 incluye su propia tarjeta SIM incorporada, así como la conexión web 3G, así como la integración con los “Servicios BMW IconnectedDrive” trazarán su ruta y la comparará con su rango de baterías. Descubrirá que le cobra puntos si es necesario, así como incluso se muestran si se ofrecen o se utilizan en un tiempo genuino. Una vez que se detenga por una tarifa, puede dirigirse a la cafetería e inspeccionar exactamente cuántas millas hay en su batería de forma remota desde su teléfono inteligente. Incluso puede hacer que el vehículo calienta los asientos o impresionante la cabina para su regreso.
Controles familiares familiares de BMW: falta de túnel desconocido, así como del piso plano y trasero
Ansiedad de rango
BMW State La variedad i3 es de 80-100 millas utilizando el modo de conducción de “comodidad” de rutina. Además, los modos “Eco Pro”, así como los “Eco Pro+”, pueden prolongar la variedad a 118 millas reduciendo el rendimiento de los automóviles, además de restringir cosas como exactamente cuán frío va el aire acondicionado o exactamente qué tan cálidos se ponen los asientos calentados.
Para la mejor cura de estrés y ansiedad por la variedad, BMW ha creado su plan de “acceso” que proporciona la opción de intercambiar su i3 por un vehículo BMW con motivos de rutina si está planeando el viaje largo ocasional. Sin embargo, como cualquier otra cosa, tiene un gasto asociado (alrededor de £ 40 / mes para calificar durante una semana de utilizar un automóvil).
El opcional 32 amperios “BMW I Wallbox Pure” es de £ 315 ajustado y le permite ganar su BMW i3 a alrededor del 80% en menos de 3 horas. Con la aplicación de teléfonos inteligentes IOS y Android del automóvil, puede utilizar su temporizador de 7 días para tarifas en las tarifas de Peaks cuando estén disponibles. Sin esta caja en la casa, está viendo alrededor de las 11 horas para cargar completamente de cualquier tipo de zócalo de rutina de 13 amperios.
Parece un poco malo, sin embargo, usted requiere gastar casi £ 600 para agregar la ‘preparación de tarifas rápidas de DC’, un puerto adicional debajo del colgajo trasero del automóvil para permitirle aprovechar el público rápido (~ 30 minutos a 80%) cargadores que están comenzando a aparecer.
Si realmente le preocupa la variedad, el i3 con el diseño de extensor de variedades agrega un motor de gasolina de 650 cc suministrado por la división de motocicletas de BMW (junto con más peso y una reducción correspondiente en el rendimiento). En lugar de conducir las ruedas, actúa como un generador que carga las baterías de los vehículos y puede proporcionar 50-86 millas adicionales de variedad desde su tanque de almacenamiento de combustible de 10 litros. Puede seguir superando esto en una estación de servicio para una variedad básicamente interminable si lo desea.
Nuestro vendedor declaró que alrededor de la mitad de los i3 ofrecidos por su concesionario hasta ahora han sido el modelo de extensor de variedades. Pero a £ 3,000 adicionales, solo está contribuyendo a la ironía si está comprando un vehículo eléctrico para ahorrar dinero (para los observadores de trenes entre ustedes, puede determinar un extensor de variedad i3, ya que tiene una segunda solapa al frente del Vehículo para el relleno de combustible). Curiosamente, también nos dijo que habían visto nuevos clientes en la sala de exposición, incluidas “personas de computadora” y “ambientalistas”. Su concesionario espera ofrecer alrededor de 60 unidades en los próximos 12 meses.
Ciencias económicas
No hay una tarifa de arrendamiento o alquiler mensual en curso para la batalla del i3Ry, a diferencia de muchos otros vehículos eléctricos actualmente en el mercado. BMW proporciona una “garantía de batería de alto voltaje” de 8 años/100,000 millas, que lleva al mercado junto a opciones como Nissan Leaf, Vauxhall Ampera y Renault Zoe.
Los valores residuales son desconocidos en este punto, así como el vendedor declarado que BMW está “subsidiando” las opciones de arrendamiento personal para motivar a los clientes a seguir esa ruta. El costo de inicio del diseño fundamental en especificaciones básicas con un contrato por anual de 8,000 millas cuesta £ 2,995, así como 36 meses a £ 369.
La variedad habitual (y costosa) de BMW de extras opcionales está disponible. Por ejemplo, puede actualizar el sistema de navegación básico de 6 ″ a una versión de 10 ″, sin embargo, eso solo agregará casi £ 1,000 al precio. Obtuvimos una cotización para el auto fundamental, aumentamos el kilometraje anual a 10,000 y agregamos una rueda de aleación algo mejorada, asientos con calefacción, así como los sensores de estacionamiento de automóviles, así como el paquete de cámara trasera. Esto llevó el contrato de arrendamiento personal a £ 423 por mes (con exactamente el mismo £ 2,995 abajo) o un costo directo de compra en la carretera de £ 27,420. Esa es la cantidad real que pagaría, el subsidio del gobierno de £ 5,000 ya se ha restado del precio total de £ 32,420. Para equilibrar eso, nuestro vendedor calculó que los ahorros de costos que haríamos en el combustible (incluso con nuestro auto ya económico de 1.2L), así como el impuesto de carretera gratuito sería de alrededor de £ 100 por mes. Pero, ¿cómo se compara exactamente con algo así como el Golf Bluemotion de £ 21,000 que puede devolver 80mpg? Si eres un masoquista, puedes probar, así como con el Mire que es el sitio web de BMW y utiliza el I3 Builder para especificar el EV de tu propio sueño.
Comprar o no comprar
En general, mi primera experiencia de un vehículo eléctrico fue mucho más positivo de lo que había imaginado. Definitivamente tenía algunas concepciones previas sobre este tipo de vehículos, así como, mientras que algunos fueron confirmados, otros no.
Se elogiará a BMW por construir su vehículo cero emisiones desde cero en lugar de electrificar una plataforma existente como lo han hecho muchos otros fabricantes. Dada una generación más (¿o dos?), Algún estilo mejorado y un precio mucho mejor, entonces puedo ver un momento en que terminará siendo una opción extremadamente genuina para nuestro segundo automóvil.
Al igual que con el Tesla, requerimos que algunos compradores inviertan en estos vehículos de primera generación para que el resto de nosotros pueda aprovechar el desarrollo de los diseños posteriores que financiarán. Por ahora es poco probable que alguien pueda proporcionarle una razón económica para comprar una, lo que es más probable que sea una decisión moral. Si bien con frecuencia estoy preparado para ser ese adoptante temprano con mis compras de innovación, por ahora voy a dejar el pionero vehículo eléctrico comprando a otros.
www.bmw.co.uk/i3
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